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 臺車式熱處理爐的一作溫度一般在200--I300℃，爐襯材料原來都是高鋁質重質磚+輕質耐火磚十硅藻土保溫磚的結構。現在除了一些小型加熱爐還采用傳統結構之外，重型行業的大型加熱爐采用了澆注料、全纖維或者澆注料十纖維的復合結構。臺車式加熱爐既有周期式爐的特點也有連續爐操作特性。隨著臺車的間斷性進出時爐口冷空氣的侵入，爐襯利一料既要能夠承受13D0}1350℃的長期高溫，也要承受爐溫反復的急冷急熱的考驗。每次臺車進出的時間大概在左右。這種I_況對于耐火材料的選擇和砌筑形式提出了非常高的要求。

    另一種影響爐襯壽命的因素是爐子所處鍛車間的機造成的震動。采用耐火磚和預制成型塊結構的加熱爐，在壓機長期反復的震動下容易產生局部開裂，從而影響格體爐襯的使用壽命。從這個意義來講，采用耐火纖維的結構能夠解決爐襯材料耐急冷急熱和震動開裂的問題。

     采用耐火纖維的結構對于周期式爐來說應該是較好的選擇。但是，以上所述臺車式加熱爐又具有連續爐的操作特性，耐火纖維結構義存在其不易解決的問題(耐火纖維在高溫下存在收縮問題)�，F場管理比較好的用戶在纖雛爐子停爐時都會及時檢查纖維的收縮縫，發現較大的開縫時及時的塞填，這樣就能夠大大地提高纖維爐襯的使用壽命。但由于大型臺車式加熱爐的開爐周期有時長達一二個月，經過一段時間運行之后，臺牟反復進出造成的纖維裂縫無法及時修補，就有可能造成爐內纖維特別是爐頂纖維的大塊掉落，從而導致中間停爐停產。

    綜上所述，筆者認為目前臺車式熱處理爐的爐襯材料采用澆注料耐火纖維的復合結構應該是比較好的選擇。

臺車車架結構傳統的臺車車架一般是槽鋼或L.字鋼雙層鋼架結構。由一槽例和I_字鋼的立筋厚度較薄，造成許多大型臺車車架經過一段時間后發生扭曲變形。在臺車式熱處理爐的改造中有些{一家采用了H型鍘代替槽鋼，車架的整體剛度比原來有所改善。

  重型機器的實際應用情況表明，即使熱處理爐和加熱爐臺車尺寸相同，裝載重量也相同，如果車架結構相同的話，經過一段時間使用后加熱爐的臺車變形程度要大于熱處理爐。這就說明:加熱爐與熱處理爐相比，一I一件裝載量較大且形狀不規則、件放置不均衡、吊裝沖擊載荷較大。在加熱爐臺車設計時必須考慮不平衡載荷以及沖擊載荷的影響。

  原來熱處理爐臺車件的裝載量，加熱爐裝載量在現在一些大型臺車加熱爐裝載量達到。考慮到加熱爐臺車不平衡載荷以及沖擊載荷的影響，車架必須采用新的結構。目前大型臺車車架采用鋼板焊接組合梁的結構。組合梁用鋼板焊接而成，其立板厚度一般在12-20mm,整體強度遠遠高J幾槽鋼、一字鋼和H型鋼。組合梁采用中層車架結構，臺車而可以降低。組合梁鍘板的厚度以及組合梁的間可以根據臺牟載重量的不同進行調格。采用組合梁結構，雖然用鋼量增加，但大大提高了臺車的整體強度，減少了扭曲變形現象。

  (2)驅動和行走機構

  臺車式熱處理爐和加熱爐工藝要求不同，采用的驅動及行走機構也有所不同。對于需要長行程行走的熱處理爐采用自行走方式比較合適。對于臺車頻繁進出工件不能降溫過多的加熱爐宜采用鈍齒輪一銷齒條機構。

爐壓控制

    近兒年改造或新建的臺車爐一般都設有爐壓控制裝置�？刂茖τ跔t子的使用壽命以及操作的穩定性至關重要.爐壓大有利爐氣對件的加熱和溫度的均勻，但過大時會加快爐襯的損壞,小雖然對爐襯材料的使用有好處，但過低時會引起爐內溫差的加大從而加大燃料的消耗。對加熱爐來說，爐振過低還有可能導致燒嘴強化加熱，造成工件燒化影響臺車的正常拖出。爐旅的取It點應當盡量避免附近燒嘴單股氣流的影響。爐扭控制值是一個相對數，的設定值要根據不同的爐子以及不同的位置通過調試確定，電爐風機電爐風機以沒有爐內外氣流的流通為宜。采用高速燒嘴的爐子，由燒嘴的高速氣流容易對局部爐溫造成較大的波動，更應該選擇能夠真實反映整爐振力的地方設置取壓點。